BMS

如果说BMS是储能系统的“大脑”，那MCU则是BMS的“大脑”，是整个储能系统最核心的元件。

6月20日，以“强劲芯能 持久续航”为主题的首届BMS芯片应用开发技术交流日活动在芯海科技深圳总部隆重举行。活动盛邀了热忱关注锂电管理BMS芯片技术领域的知名终端品牌厂商、业界顶尖电池厂商、渠道合作伙伴的应用开发工程师们以及多家行业媒体代表，共同探讨BMS技术的未来发展。

近日，四维图新旗下杰发科技功能安全MCU芯片AC7840x与国内某头部Tier 1厂商合作，率先应用在新能源汽车动力电池域推出BMS方案。这标志着国产汽车MCU芯片厂商正式打破了一直以来仅应用于中低端车身域的传统，开始在汽车功能安全等级要求较高的核心区域崭露头角，为推动国产汽车芯片的创新迈出了关键一步。

大联大世平集团针对电动自行车的保护系统BMS，推出基于国民技术 N32L406系列MCU的解决方案。

电池管理系统（BMS）通过监控电池的状态，智能化管理及维护各个电池单元，从而防止电池出现过充电和过放电。优质的电池管理系统能够最大限度地延长电池整体使用寿命，有效保障设备安全。

电池阵列管理单元BAU采用米尔ARM架构的MYC-YA157C-V3核心板，核心板基于STM32MP157处理器，Cortex-A7架构，支持1路千兆以太网，2路CAN接口和8路UART接口，满足设备与电池簇管理单元（BCU）、储能变流器（PCS）和能源管理系统(EMS)数据通信功能。

近些年来，电池技术在不断发展和革新，在碳中和大背景推动下，全球锂电池市场不断激增。

近年来，伴随着新能源车的生产制造及其对安全性较高驱动力电池的要求，高效率驱动力电池BMS愈来愈获得重视，市场占有率开始疯狂扩大。据统计，2020年我国BMS市场需求规模为97亿元，同比增长6.6%，预计2022年BMS市场规模将超120亿元，2025年预计达到160亿元以上。

电动自行车、电动摩托、储能电源等诸多应用场景中，通常都需要使用到大功率动力电池组作为电动车或电器设备的动力来源。

为了使新能源爱好者和初级研发人员更好地了解新能源汽车的核心技术，笔者结合研发过程中的经验总结，从新能源汽车分类、模块规划、电控技术和充电设施等方面进行了分析。

<strong>1新能源汽车分类</strong>

在新能源汽车分类中，“弱混、强混”与“串联、并联”不同分类方法令非业内人士感到困惑，其实这些名称是从不同角度给出的解释、并不矛盾。

<strong>1.1消费者角度</strong>

消费者角度通常按照混合度进行划分，可分为起停、弱混、中混、强混、插电和纯电动，节油效果和成本增等指标加如表1所示。表中“-”表示无此功能或较弱、“+”个数越多表示效果越好，从表中可以看出随着节油效果改善、成本增加也较多。