<strong><font color="#004a85">作者： 马玺</font> </strong>

<center><img src="http://mouser.eetrend.com/files/2020-04/wen_zhang_/100048899-95804-1.jp…; alt=“图1：各种天线” width="600"></center><center><i>图1：各种天线</i></center>

提到天线，大家肯定不陌生，在我们的生活中天线几乎无处不在，比如图1所示的各种天线。不过今天我们准备谈谈看不见的天线---内置天线。

内置天线就是在设备内部的天线，从设备外部上无法看到。当前内置天线应用最集中的行业就是手机。手机里众多的天线，在手机外形上一个也看不到，其原因就是现在的智能手机都采用了内置的LTE、5G、蓝牙以及Wi-Fi天线。

<strong><font color="#004a85">作者：李树琪</font> </strong>

以LDMOS（横向扩散金属氧化物半导体）为代表的射频大功率器件已经在民用通信市场以其优异的性能和低廉的价格而得到越来越广泛的应用，对于这种射频大功率器件的器件水平和能力评估也越来越受到关注。本文基于负载牵引系统，采用简单、便捷以及可重复使用的理念，使用常规的微带线阶梯型阻抗变换器电路为基础，充分考虑在应用测试中的偏置电路，进行前期使用ADS（Advanced Design System）仿真加后期验证，设计制造了低耗无串扰的TRL（Though Reflected Delay）校准件，为测试得到射频大功率器件的射频性能奠定了优异的基础。

车辆共享信息、相互协作以提高交通的安全性、环保性和乐趣性，这种想法非常有吸引力。与该概念相关的各种技术统称为协作式智能交通系统 (C-ITS)，有望缓解交通堵塞，减轻交通对环境的影响，并大幅减少致命交通事故的数量。

在本章中，我将探讨互联汽车及汽车数据、机遇和使用案例、以及车联网中的 RF半导体。

<strong>互联汽车和数据</strong>

汽车正从主要用于交通的独立对象转变为先进的互联网连接端点，通常能够进行双向通信。现代互联汽车生成的新数据流驱动了创新业务模式，例如按里程的保险，实现了全新的车内体验，为自动驾驶和 V2V 通信等汽车技术的进步奠定了基础。

实现未来的互联自动驾驶汽车有两种主要方法。一种技术基于 IEEE 802.11p 标准，另一种技术则利用蜂窝基础设施的C-V2X。图 3-1 显示两种方法如何相互混合和连接。最终，它们都要连接到 LTE/5G 基础设施网络，只是采用的方式不同。

<strong><font color="#004a85">作者：Barry Manz</font> </strong>

在上一篇文章“<a href="http://mouser.eetrend.com/content/2019/100044009.html">射频技术能否有效防范信用卡欺诈？（一）</a>”中，我们对当前可以实现的磁条卡替代品—智能卡、非接触式卡进行了介绍。本文中，我们将对近场通信（NFC）进行详细讲解。

<strong><font color="#004a85">作者：Barry Manz</font> </strong>

Target的大规模数据泄露事件有一个好处就是让人们认识到，即便是最强大的安全系统也有可能被黑客侵入。大家都认为，Target是一个典型的多层系统，其防御能力超过了Visa和MasterCard已经非常严苛的保障措施要求。但不管怎么说，黑客还是成功侵入，这立刻引发了人们对于美国信用卡交易为何如此不安全的强烈抗议，并呼吁使用不需要通过读卡器进行“刷卡”这种物理接触的非接触式卡片。为平息这种抗议，Visa、MasterCard和American Express一直坚持要求零售商必须在2015年10月之前装上智能卡读卡器，否则遭受欺诈损失的责任将完全由他们承担。

自从第一台无线电发射机诞生之日起，工程师们就开始关心射频功率测量问题，直到今天依然是个热门话题。无论是在实验室、产线，还是教学中，功率测量都是必不可少的。

在无线电发展初期，测试工程师所面对的大多数是连续波、调幅、调频、调相或脉冲信号，这些信号都是有规律可循的。例如，连续波(如图1)调频或调相信号的功率测量都是很简单，只需要测量其平均功率;调幅信号(如图2)的功率与其调制深度有关，而脉冲信号的特性是以脉冲宽度和占空比来表达。对于以上这些模拟或模拟调制信号，射频功率测量所关心的基本上都是平均功率和峰值功率。

<center><img src="http://mouser.eetrend.com/files/2019-02/wen_zhang_/100017746-60482-s1.p…; alt=“”></center>

<strong>1. RF无线射频电路设计中的常见问题</strong>

射频(RF) PCB设计，在目前公开出版的理论上具有很多不确定性，常被形容为一种“黑色艺术”。通常情况下，对于微波以下频段的电路( 包括低频和低频数字电路) ，在全面掌握各类设计原则前提下的仔细规划是一次性成功设计的保证。对于微波以上频段和高频的PC类数字电路，则需要2~3个版本的PCB方能保证电路品质。而对于微波以上频段的RF电路，则往往需要更多版本的PCB设计并不断完善，而且是在具备相当经验的前提下。由此可知RF电设计上的困难。

<strong>数字电路模块和模拟电路模块之间的干扰</strong>

<strong>进阶篇</strong>

<strong>目录</strong>

1、前言

2、个别S参数与串联S参数的差别

3、双埠S参数对地回路效应的处理

4、两个2-port S参数，有可能组成一个4-port S参数吗?

5、全3D模型的S参数，与分开的3D模型S参数串连的差别?

6、Port阻抗的设定，对S参数本质上，与S参数的使用上，有没有影响?

7、Export S参数模型时，有没有做port renormalize to 50 ohm，对使用S参数有没有影响?

8、问题与讨论

<strong>1、前言</strong>

S参数是SI与RF领域工程师必备的基础知识，大家很容易从网络或书本上找到S,Y,Z参数的说明，笔者也在多年前写了S参数 -- 基础篇。但即使如此，在相关领域打滚多年的人， 可能还是会被一些问题困扰着。你懂S参数吗? 请继续往下看...

<strong>2、个别S参数与串联S参数的差别</strong>

S参数测量是射频设计过程中的基本手段之一。S参数将元件描述成一个黑盒子，并被用来模拟电子元件在不同频率下的行为。在有源和无源电路设计和分析中经常会用到S参数。

S参数是RF工程师/SI工程师必须掌握的内容，业界已有多位大师写过关于S参数的文章，即便如此，在相关领域打滚多年的人， 可能还是会被一些问题困扰着。你懂S参数吗? 请继续往下看...台湾同行图文独特讲解！

<strong>基础篇</strong>

<strong>目录</strong>

简介：从时域与频域评估传输线特性

看一条线的特性：S11、S21

看两条线的相互关系：S31、S41

看不同模式的讯号成份：SDD、SCC、SCD、SDC

以史密斯图观察S参数

仿真范例

-- 地回路有没有slot对S11, S21的影响

-- 有效介电系数如何取得

问题与讨论

Reference

<strong>1、简介：从时域与频域评估传输线特性</strong>

<strong>摘要</strong>

现代电子战(EW)系统开发人员面临着众多挑战，其中包括日益增加的频谱拥堵以及以更高的探测灵敏度对更宽的带宽进行监视等难题。此外，系统开发人员还面临巨大压力，要缩短开发时间，众多现有开发模型难以应对，因而需要各类定制型硬件和固件设计，以便在尺寸、重量和功率三重限制下提升性能水平。

新型每秒千兆采样(GSPS)高速转换器、高性能FPGA和FPGA IP内核已经开始改变现状，为设计师带来了现成的解决方案和可配置的构建模块，助其从容面对新一代挑战。一种采用ADI GSPS ADC并且搭载Altera® FPGA和通道化IP的参考设计将向我们展示，设计师如何在缩短上市时间的条件下，打造出最先进的电子情报和数字RF存储器系统解决方案。